トラック運送業界_成功事例レポート
目次
1. 冒頭概要（5行程度）
トラック運送は「稼働（車両×ドライバー×時間）」が売上上限になりやすく、燃料・車両維持・保険など固定費が重い一方、荷主の価格交渉力が強く運賃が上がりにくい構造です。さらに採用難・2024年問題による拘束時間制約で“運べない機会損失”が発生しやすいのが本質的なボトルネックです。
この構造課題に対して、支援制度（補助金・自治体施策）が効きやすいのは①配車・点呼・請求のDXで事務/待機/空回送を減らす（稼働率↑）、②品質・安全の可視化で荷主の指名と単価を取る（粗利率↑）、③新サービス（定期便/共同配送/3PL/スポット＋保守）でLTVを伸ばす、の3領域です。
- 成功パターン総括①：配車・日報・請求を“二重入力ゼロ”にすると、事務工数▲20〜50%→配車の回転が上がり稼働率+5〜15ptが狙えます。
- 成功パターン総括②：点呼・安全・納品状況のデータ化でクレーム/手戻り▲10〜25%→荷主評価が上がり平均単価+10〜20%の余地が出ます。
- 成功パターン総括③：スポット依存から、定期便・共同配送・周辺作業（検品/保管/廃材回収等）を組み合わせると、継続月数+1〜3か月（目標例）で収益が安定します。
2. 成功事例（A〜H以上、8〜10件）
成功事例A（東京都）
| 1. 会社名・個人事業主名 | A社（中小の一般貨物／地域配送） |
| 2. 切り口 | 補助金活用／ITツール活用（業務効率化、自動化）／データ活用／標準化・マニュアル化／生産性向上 |
| 3. 会社概要 | 首都圏で建材・資材などBtoBのルート配送を中心に展開。車両台数は中小規模で、配車担当が複数荷主の依頼を日々さばく形。収益は『車両稼働×積載率×運賃』で決まり、繁忙期ほど配車・点呼・日報・請求が詰まりやすい。荷主からは納品時間順守・突発変更対応が求められ、現場は電話・FAX・紙伝票が残りやすい業態。 |
| 4. 当初の課題・挑戦 | 業界構造として、運賃は上がりにくい一方で燃料・修繕・人件費は上がる。そこで“運べる量”を増やしたいが、ドライバー増員は採用難で難しい。A社のボトルネックは、配車〜点呼〜日報〜請求が分断され、同じ情報を紙→Excel→会計へ二重入力していた点。入力待ち・確認待ちが発生し、配車担当が夕方に締め作業へ追われ、翌日の段取りが後手になり空回送が増える悪循環があった。監査対応や安全管理の記録も紙中心で、管理工数が積み上がっていた。 |
| 5. 取組み・成功のポイント | 施策は『運行情報の一元化』。IT導入で、①配車表（案件・車両・ドライバー）②点呼/日報（運行実績）③請求データ（距離・回数・単価）を同一データでつなげ、二重入力を潰した。運用面では、まず“必須入力項目”を絞って現場負担を抑え、入力漏れが起きやすい箇所はテンプレ化。配車担当は毎日同じ時間にダッシュボードで未確定案件を潰すルールにし、ドライバー側はスマホで日報を完結。月次の請求締めは、配車データから自動生成→例外のみ人が確認する形へ寄せた。 |
| 6. 成果・今後の展望（定性＋定量） | 定性：締め作業の“残業前提”が解消し、配車の前倒しが可能に。突発変更にも配車替えが早くなり、荷主の評価が上がる。 定量：事務工数（分/件）▲20〜50%（目標例）、稼働率（回転）+5〜15pt（目標例）、移動/巡回時間▲20〜40%（目標例）。今後は、納品実績の可視化を荷主共有し、時間帯指定便の単価交渉（平均単価+10〜20%目標例）へつなげる。 |
| 7. 補助金・助成金の活用 | 活用済：IT導入補助金（要確認）／使途：配車・日報・請求を一元化する運送業向けクラウド＋スマホ入力。採択の論点：『二重入力削減→締め工数削減→配車回転・稼働率が上がる』をKPIで示す。 |
| 8. リンク先（出典） | mirasapo+（IT導入補助金 導入事例） https://mirasapo-plus.go.jp/hint/12880/ |
成功事例B（東京都）
| 1. 会社名・個人事業主名 | B社（都内近郊の産廃・資源系の運搬） |
| 2. 切り口 | AI活用／ITツール活用（業務効率化、自動化）／品質・安全・認証（HACCP/ISO等）／リスク管理・BCP（事業継続力強化計画）／生産性向上 |
| 3. 会社概要 | 建設現場・工場などから出る廃材や資源物を回収し、中間処理・再資源化工程につなぐ“回収物流”の事業。BtoB比率が高く、回収の遅れ＝現場停止リスクになるため時間厳守と安全・法令順守が強く求められる。車両はパッカー/コンテナ等の専用車も混在し、現場は積載状態・運搬ルート・受入先の制約が複雑で、配車の属人化が起きやすい。 |
| 4. 当初の課題・挑戦 | 業界構造として、現場が分散し“走行距離と待機時間”が増えるほど粗利が削られる。一方で、回収時間の指定や緊急回収が多く、経験者の勘に頼る配車になりやすい。B社では、ベテラン配車担当に判断が集中し、欠勤時に回らないリスクが顕在化。さらに安全面（積載・飛散・車両点検）と法令順守（マニフェスト等）の記録もあり、紙運用だと手戻り・紛失が発生しやすかった。 |
| 5. 取組み・成功のポイント | 施策は『配車判断を“見える化”して属人性を下げる』。現場の回収条件（時間帯、受入先の締切、積載制約）をデータ化し、ルート・積載の最適化を支援する仕組みを導入。AIは“完全自動配車”ではなく、候補ルートの提示と、過去の遅延/待機の傾向から注意点を出す形で使い、最後の判断は人がする運用にした。現場側は、回収完了・写真・伝票情報をスマホで即時登録し、事務側はマニフェスト関連の照合と請求に使える状態でデータを受け取る。 |
| 6. 成果・今後の展望（定性＋定量） | 定性：配車担当の引継ぎが可能になり、欠員リスクが下がる。安全・法令記録が整い、荷主の監査対応が楽になる。 定量：移動/巡回時間▲20〜40%（目標例）、手戻り工数▲10〜25%（目標例）、稼働率（回転）+5〜15pt（目標例）。今後は、回収頻度の平準化提案（継続月数+1〜3か月 目標例）でLTVを伸ばす。 |
| 7. 補助金・助成金の活用 | 活用済（制度名は要確認）：ものづくり補助金 or IT導入補助金（要確認）／使途：配車支援・伝票/写真台帳の一元化。採択の論点：『待機・空回送削減→稼働率↑→粗利率改善』を示す。 |
| 8. リンク先（出典） | 東京商工会議所「中小企業デジタル支援ポータル」運輸業のDX事例（Vol.31） https://digital.tokyo-cci.or.jp/casestudy/industries/vol31/ |
成功事例C（東京都）
| 1. 会社名・個人事業主名 | C社（中小の運送＋倉庫／3PL寄り） |
| 2. 切り口 | 在庫・サプライチェーン最適化／ITツール活用（業務効率化、自動化）／標準化・マニュアル化／品質・安全・認証（HACCP/ISO等）／生産性向上 |
| 3. 会社概要 | 首都圏で保管〜ピッキング〜配送までを一体で請け負う、BtoBの物流事業者。運賃収入だけだと価格競争が激しいため、保管料・流通加工・検品など“周辺作業”で粗利を確保するモデル。現場は多品種少量でミスが出やすく、誤出荷＝再配達・返品・クレームでコストが跳ねる。 |
| 4. 当初の課題・挑戦 | 業界構造として、人手不足で現場が逼迫しやすい。特に倉庫はピーク波動が大きく、繁忙期に誤出荷が増え、顧客対応が炎上しやすい。C社の課題は、入出庫・在庫・配送指示が別々のExcel/紙で管理され、“在庫はあるのに出せない/逆に欠品”が起きる点。作業者の経験で帳尻を合わせるほど属人化し、教育コストが膨らんでいた。 |
| 5. 取組み・成功のポイント | 施策は『WMS（倉庫管理）×配送指示の連携』。入庫時にロケーションとロットを確定し、ピッキングはバーコードで検品して誤出荷を潰す。配送側へは“出荷確定”だけが自動連携され、配車は確定件数を前提に組めるようにした。運用面では、繁忙期だけ増員しても回るように、作業手順を標準化（棚入れ・ピッキング・検品の三段階）し、教育は動画＋チェックリストで短縮。品質KPIは『誤出荷率』『再配達率』を週次で見える化して改善会議に落とした。 |
| 6. 成果・今後の展望（定性＋定量） | 定性：誤出荷が減り、顧客の信頼が上がる。現場教育が“人に依存しない”形になり、採用・定着が改善。 定量：品質（手戻り・返品・クレーム）▲10〜25%（目標例）、事務工数（分/件）▲20〜50%（目標例）、稼働率（回転）+5〜15pt（目標例）。今後は、保管＋配送の継続契約化（継続月数+1〜3か月 目標例）でLTVを伸ばす。 |
| 7. 補助金・助成金の活用 | 活用済（制度名は要確認）：IT導入補助金（要確認）／使途：WMS＋バーコード検品＋配送指示連携。採択の論点：『誤出荷削減→再配達/返品コスト削減→粗利率改善』をKPIで示す。 |
| 8. リンク先（出典） | 東京商工会議所「中小企業デジタル支援ポータル」運輸業のDX事例（Vol.23） https://digital.tokyo-cci.or.jp/casestudy/industries/vol23/ |
成功事例D（千葉県：市川拠点等）
| 1. 会社名・個人事業主名 | D社（首都圏の地域配送／専属便比率高め） |
| 2. 切り口 | 人材活用・採用・育成／ITツール活用（業務効率化、自動化）／標準化・マニュアル化／生産性向上 |
| 3. 会社概要 | 首都圏でメーカー・商社向けの専属便やルート配送を担う中小運送。荷主の要望は『欠車しない』『納品時間厳守』『安全』で、現場は日々の点呼・運行管理が重要。ドライバーの高齢化が進む一方、若手採用は難しく、採用しても定着しないと稼働が落ちる。 |
| 4. 当初の課題・挑戦 | 業界構造として“人が足りないと運べない”が直撃する。D社は点呼や勤怠の運用がアナログで、管理者・ドライバー双方の負担が大きかった。また、ベテラン頼みで教育が属人化し、若手が早期離職しやすい。結果として欠車リスクが増え、荷主の追加発注（増便）が取れない状況だった。 |
| 5. 取組み・成功のポイント | 施策は『働き方の整備×点呼・運行管理のデジタル化』。IT点呼や勤怠の仕組みを入れ、管理者の確認作業を短縮。加えて、業務の見える化を前提に、①教育（安全・接遇・納品手順）のチェックリスト化、②若手が相談しやすいオンボーディング設計、③無理な長時間運行を抑える配車ルール（休憩・拘束時間）を整備した。運用は“制度を入れて終わり”にせず、月次で離職要因と残業偏りを確認し、配車と教育に反映させるPDCAを回した。 |
| 6. 成果・今後の展望（定性＋定量） | 定性：管理負担が下がり、教育が回ることで若手の定着が改善。欠車リスク低下で荷主の信頼が増す。 定量：記事では『退職者が1年ほど出ていない』等の効果が示唆される。定量KPIの目標例としては、移動/巡回時間▲20〜40%、稼働率+5〜15pt、手戻り工数▲10〜25%。今後は、ドライバー確保力を武器に専属便の拡大（継続月数+1〜3か月 目標例）を狙う。 |
| 7. 補助金・助成金の活用 | 未活用（記事内に補助金記載なし）。ただし同種の点呼/勤怠/運行管理のIT投資は、IT導入補助金の対象になりやすい（制度確認の上で検討）。 |
| 8. リンク先（出典） | 東京商工会議所『物流人材未来会議』インタビュー（物流・運送の採用/定着施策） https://www.tokyo-cci.or.jp/page.jsp?id=1204918 |
成功事例E（埼玉県）
| 1. 会社名・個人事業主名 | E社（地域運送＋新サービス） |
| 2. 切り口 | 新規事業・多角化／広告宣伝（デジタル）／CRM・会員制度・サブスク化（LTV向上）／販路開拓・営業活動（EC・越境EC・卸・代理店）／補助金活用 |
| 3. 会社概要 | 埼玉を拠点に一般貨物を担う中小運送。スポット配送は受注が読めず、繁忙と閑散の波で稼働がブレやすい。荷主に依存すると価格交渉力が弱くなり、燃料・人件費上昇局面で粗利が削られやすい。そこで“配送＋付帯サービス”で差別化し、継続契約を増やす必要がある。 |
| 4. 当初の課題・挑戦 | 構造課題は『スポット依存×人手不足』。ドライバーを増やせない中で売上を伸ばすには、同じ稼働で粗利を上げるか、波を平準化して稼働率を上げる必要がある。E社は自社の強み（機動力・地域密着）を活かして新サービスを作りたいが、認知獲得の導線が弱く、紹介頼みで新規リードが不足していた。加えて、受注管理や見積の運用がアナログで、問い合わせが増えるほど事務が詰まる懸念があった。 |
| 5. 取組み・成功のポイント | 施策は『新サービスの言語化→デジタル集客→継続化』。小規模事業者持続化補助金を活用し、①サービスの打ち出し（提供範囲・強み・料金の見せ方）を整理、②LP/サイトで“誰のどんな困りごとを解決するか”を明確化、③問い合わせフォームと見積フローを標準化して、受注後の運用が回る形にした。運用面では、問い合わせ種別ごとにテンプレ見積を用意し、初回返信スピードをKPI化。さらにリピート顧客向けに定期便・保守的な周辺作業（回収、簡易保管等）を提案し、LTVを伸ばす設計にした。 |
| 6. 成果・今後の展望（定性＋定量） | 定性：紹介依存からの脱却が進み、問い合わせ獲得が安定。新サービスを軸に荷主の固定化が進む。 定量：新規獲得（リード）増（目標例：月+10〜30件規模の問い合わせ）、成約（受注）率+5〜15pt（目標例）、継続月数+1〜3か月（目標例）。今後は、定期便比率を高めて稼働の平準化（稼働率+5〜15pt）を狙う。 |
| 7. 補助金・助成金の活用 | 活用済：小規模事業者持続化補助金／使途：HP（or LP）制作＋問い合わせ導線整備（＋必要に応じて広告運用）。採択の論点：『新サービスの販路開拓→リード増→受注・継続化で稼働率改善』を示す。 |
| 8. リンク先（出典） | mirasapo+（持続化補助金 活用事例） https://mirasapo-plus.go.jp/hint/20403/ |
成功事例F（地域不問）
| 1. 会社名・個人事業主名 | F社（中小の一般貨物／請求・配車の事務負荷が高いタイプ） |
| 2. 切り口 | ITツール活用（業務効率化、自動化）／標準化・マニュアル化／生産性向上／補助金活用 |
| 3. 会社概要 | 運送業は、配送そのものより“付随する事務”が利益を削りやすい。F社も、受注→配車→運行→請求→入金消込までの情報が分断され、電話・FAX・紙伝票が残る典型的な中小運送。ドライバーは運行で手一杯で、帰庫後に日報を書くため残業になり、離職リスクも高まる。 |
| 4. 当初の課題・挑戦 | 構造的に運賃が伸びにくい中、粗利を守るには『空回送・待機・事務』を減らすのが近道。F社では、請求締めが月末に集中し、担当者が“締めのための締め”に追われていた。入力ミスがあると再発行や入金照合が遅れ、回収サイトが長期化する。ドライバー側も紙日報の提出が遅れがちで、締め遅延の原因になっていた。 |
| 5. 取組み・成功のポイント | 施策は『運送業システムのクラウド化＋データ取込みで属人性を落とす』。運送業向け基幹（配車・運賃計算・請求）をクラウド化し、外部データ（汎用データ）を取り込める形に整備。運用面では、①入力項目を標準化（案件ID/荷主/車番/距離等）②例外処理だけ人が見る、③締め作業を週次に分散する、の3点で“月末爆発”を抑えた。 |
| 6. 成果・今後の展望（定性＋定量） | 定性：テレワーク等の柔軟な事務運用が可能になり、担当者の属人化が低下。 定量：作業工数30％削減（出典記載）。今後は、請求の早期化で回収（入金）サイト短縮（目標例：回収遅延▲10〜20%）と、配車の前倒しで稼働率+5〜15ptを狙う。 |
| 7. 補助金・助成金の活用 | 活用済：IT導入補助金（要確認：同種のクラウド基幹導入は典型）／使途：運送業システムのクラウド化＋データ取込み。採択の論点：『事務工数削減→締め早期化→回収改善/稼働率改善』。 |
| 8. リンク先（出典） | 企業公式 導入事例（運送業システム） https://www.systemgear.com/casestudy/logi/jyounan.html |
成功事例G（神奈川県：川崎）
| 1. 会社名・個人事業主名 | G社（川崎の総合物流／専属輸送＋入出庫受託） |
| 2. 切り口 | 事業連携／在庫・サプライチェーン最適化／新規事業・多角化／廃棄・フードロス削減／リサイクル |
| 3. 会社概要 | 川崎の産業集積を背景に、特定メーカーの専属輸送を核として、入出庫・切り分け等の庫内作業まで受託するタイプ。荷主の生産計画に合わせた安定稼働が強みだが、荷主依存が強いほど価格決定力が弱くなり、付加価値（庫内作業・加工・リサイクル等）を積み増す必要がある。 |
| 4. 当初の課題・挑戦 | 業界構造として、専属輸送は安定する一方“荷主の都合で波が来る”。また、輸送だけでは利益が薄く、周辺工程で粗利を作らないと人件費上昇に耐えにくい。G社は物流2024年問題を見据え、IT・DXや働き方改革を進めつつ、既存の物流機能に“循環（リサイクル）”を組み合わせて新たな収益源を作る挑戦を行った。 |
| 5. 取組み・成功のポイント | 施策は『専属輸送×庫内作業×リサイクルの統合』。荷主の物流部門統合・分社化などの変遷に合わせ、入出庫・切り分け・配送を一体受託し、現場の段取りを標準化。さらに廃材（廃電線等）の回収・分離解体・再資源化まで扱うことで、荷主の廃棄コスト・管理工数を下げる“付加価値サービス”にした。運用面では、現場の工程（入出庫→加工→出荷）をKPIで管理し、専属便の欠車ゼロを守りつつ、リサイクル工程の処理量を増やす設計にした。 |
| 6. 成果・今後の展望（定性＋定量） | 定性：荷主の“物流＋環境対応”をワンストップ化し、スイッチングコストが上がる。 定量：目標例として、継続月数+1〜3か月、粗利率+1〜3pt、事務工数▲20〜50%。今後は、同業種の荷主へ横展開し“事業連携”で処理量を増やすことで、設備稼働率を上げる。 |
| 7. 補助金・助成金の活用 | 未活用（記事内に補助金記載なし）。設備投資を伴う省力化・リサイクル高度化は、ものづくり補助金等の対象になる可能性があるため、事前に公募要領で確認。 |
| 8. リンク先（出典） | 川崎商工会議所 機関誌PDF（企業紹介） https://www.kawasaki-cci.or.jp/wp-content/uploads/2023/07/kaigisho2023078_merged_compressed.pdf |
成功事例H（地域不問）
| 1. 会社名・個人事業主名 | H社（中小の物流センター配送／伝票処理が重いタイプ） |
| 2. 切り口 | ITツール活用（業務効率化、自動化）／AI活用／標準化・マニュアル化／生産性向上 |
| 3. 会社概要 | 物流センターでは、得意先からの出荷指示がメール・FAX・PDFなどバラバラに届き、転記作業が発生しやすい。H社も、配送そのものは現場が回っていても、伝票処理と照合がボトルネックになり、事務残業が常態化していた。人的ミスが起きると誤出荷・請求ミスにつながり、回収遅延やクレームにつながる。 |
| 4. 当初の課題・挑戦 | 業界構造として“人が足りないのに紙が減らない”が典型。H社では、メール・FAXの出荷伝票を人が読み取り、基幹に手入力する工数が大きく、締め日に集中して残業が発生。入力ミスが起きると、倉庫現場への指示がずれ、手戻りが増える。また、担当者の経験に依存し、新人が戦力化するまで時間がかかっていた。 |
| 5. 取組み・成功のポイント | 施策は『OCRで“転記”を機械化し、例外だけ人が見る』。AI-OCRで伝票（メール添付PDF/画像、FAX）を読み取り、必要項目（品番・数量・納期等）をデータ化。データはそのまま基幹へ連携し、誤読が起きやすい項目だけチェックフローを残した。運用面では、伝票フォーマットのばらつきに対し“得意先別の学習・テンプレ”を作り、精度を上げる。さらに、入力ルールを標準化し、作業者が変わっても回る状態にした。 |
| 6. 成果・今後の展望（定性＋定量） | 定性：転記作業から解放され、確認・改善に時間を回せる。 定量：出典では『月末の転記作業が大幅削減』などの改善が示され、定量KPIの目標例としては事務工数▲20〜50%、手戻り▲10〜25%、回収（入金）遅延▲10〜20%。今後は、データ化した出荷実績を活用して波動予測を行い、庫内人員配置と配車を平準化する。 |
| 7. 補助金・助成金の活用 | 未活用（記事内に補助金記載なし）。AI-OCR等の業務効率化はIT導入補助金で対象になり得るため、制度確認の上で検討。 |
| 8. リンク先（出典） | 企業公式（導入事例） https://www.softbank.jp/biz/blog/discussions/article/202307/rekodan/ |
3. 補足・参考情報
- 関連補助金
・小規模事業者持続化補助金（販路開拓・HP/広告等）
・IT導入補助金（業務プロセスのデジタル化）
・ものづくり補助金（設備投資・生産性向上）
・中小企業省力化投資補助金（省力化設備・ロボット等）
・事業承継・M&A補助金（事業承継・PMI等） - DX参考サイト
・運送業向け基幹（配車・請求）：一番星（システムギア） https://www.systemgear.com/product/transport/
・LINE WORKS OCR（伝票OCR）： https://line-works.com/ocr/
・ロジス・ワークス導入事例（LINE WORKS OCR）： https://line-works.com/cases-ai/logis-works/
・SoftBank Biz：物流/業務改善事例（AI-OCR等） https://www.softbank.jp/biz/blog/discussions/ - 支援機関
・mirasapo+（中小企業支援ポータル） https://mirasapo-plus.go.jp/
・東京商工会議所 中小企業デジタル支援ポータル https://digital.tokyo-cci.or.jp/
・よろず支援拠点（全国） https://yorozu.smrj.go.jp/
・中小企業基盤整備機構（中小企業支援） https://www.smrj.go.jp/
